2017年11月10日上午，在上海青浦區(qū)威馬汽車辦公室，穿過年輕的白色空間，四面墻上寫著一些類似于人生格言的句子，中英文雙語，有一句是這樣的：“It’s the faith that makes us powerful.”另一句是這樣的：“Confidence is constantly cultivated by the environment.”,這些話讓我想起了卡耐基，好像他穿行一百年來到這里。

沈暉氣色很好，灰白的頭發(fā)，年輕的發(fā)型，一張精致的上海面孔。我在想，該怎樣讓他放松下來，該怎樣激發(fā)他打開心扉。但一開始聊，發(fā)現(xiàn)我錯了——他根本不需要被激發(fā)。相反，在他精致的面孔下，藏著一座火山。

威馬汽車董事長 沈暉

做一點(diǎn)冒險(xiǎn)的事

龐義成：所有創(chuàng)業(yè)人共同的特點(diǎn)，就是比較自信，“自信人生二百年，會當(dāng)水擊三千里”。所以咱們從這個點(diǎn)上開始聊起，您的人生自信是怎么一步步建立起來的？

沈暉：因?yàn)槲倚r候一直到長大，成績比較好，都是名校。到美國也是進(jìn)了很好的學(xué)校。我在美國畢業(yè)的時候是1994年，加州大學(xué)，那是整個IT行業(yè)最爆發(fā)的時候，陰差陽錯我沒有進(jìn)IT行業(yè)，并且我那時候比較向往美國中西部生活。

這跟一般人不一樣，咱們中國人華人去到美國都喜歡到兩岸，因?yàn)槭娣?，中國菜、中國朋友，甚至娛樂文化、?bào)紙都有。但是我那時候在美國待了三年，總覺得好像不是真正的美國，所以找工作的時候?qū)ｉT找中西部的。

那時候這個（美國中西部）很缺亞洲人，我運(yùn)氣比較好，就作為培訓(xùn)生，不同地方去流轉(zhuǎn)。那時候亞洲面孔里面可以管一些老外的華人其實(shí)極少的，大部分從工程這條線上去的。我是工程背景，但是在美國進(jìn)入管理層。那時候我就覺得自己不比人家差，起碼表面看看還是管幾個人，那時候感覺特別好。書也讀得不錯，找工作也跑到美國的心臟地帶，所以我覺得通過這個，慢慢自信心就比較強(qiáng)了。

龐義成：在博格華納，您開始管人的時候，大概多大歲數(shù)？

沈暉：大概是28歲，我是24歲畢業(yè)的。28歲開始管一些人，美國公司跟歐洲和中國最大區(qū)別，它不是論資排輩，所以美國公司和政府都往往有一些很年輕的人冒出來。

龐義成：管一些歲數(shù)比你大的人，又是美國人，還是蠻挑戰(zhàn)的，有意思嗎？

沈暉：那相當(dāng)有意思，其實(shí)我覺得管理的核心就是溝通，只要你有一些正確的溝通方式總是會解決一些問題的。

龐義成：從那離開去菲亞特，菲亞特當(dāng)時處在一個非常艱難的階段，您要承擔(dān)重大責(zé)任了。后面接著就是吉利收購沃爾沃，又是一個更重大的責(zé)任?，F(xiàn)在回想起來，當(dāng)時促使您做那兩個重要選擇，離開博格華納去菲亞特，離開菲亞特去吉利，原因是什么？

沈暉：這個特別有意思。博格華納后半期的時候，我開始跑中國，后來全部搬到中國來。正好碰到我在中國帶著博格華納做得很成功，博格華納我是從零開始建起來的業(yè)務(wù)，當(dāng)時接近全球最盈利的市場了。博格華納的高層跟我談?wù)f，不如把你調(diào)到底特律來，他們專門設(shè)了一個新興市場（希望統(tǒng)一讓我管），包括中國、巴西、東歐、印度。

但是我在想，我要搬到一個開始沒落的城市，然后將來還要跑巴西、東歐，某種程度上我還是比較熱愛亞洲這一塊，我不愿意離開中國。

當(dāng)時菲亞特進(jìn)入特別階段，馬爾喬內(nèi)剛剛加入菲亞特任CEO，做了一個很大的決策，全球很多高管都被換掉了。中國當(dāng)時做得很糟糕，他就在中國找了一圈，找到我，因?yàn)橐话闳瞬辉敢馊ィㄐΓ?/p>

我發(fā)現(xiàn)我的個人經(jīng)驗(yàn)往往喜歡做一點(diǎn)帶有冒險(xiǎn)的事情，我當(dāng)時想想我缺歐洲經(jīng)驗(yàn)，我也不想回美國去，待到中國已經(jīng)到天花板了，到頂了，沒意思了，所以我說我去試一下。

在菲亞特這段經(jīng)歷也是很有趣，在一個激烈動蕩企業(yè)里面，親身參與了怎么來由一個企業(yè)跌到最低谷的時候才能起來。

龐義成：后來去吉利，這個選擇當(dāng)時看來也有點(diǎn)冒險(xiǎn)嗎？

沈暉：當(dāng)然，絕對，其實(shí)我在菲亞特位置站得很穩(wěn)了。廣汽菲亞特合資談判，我是核心談判小組成員。另外一個美國人，一個意大利人。

談的很不容易，因?yàn)榉苼喬靥幱谌鮿?。在這個過程當(dāng)中，我的直接老板阿弗雷德做了一個特別有趣的事情，我也參與一部分，就是菲亞特收了克萊斯勒。

當(dāng)時所有人都取笑，說這個是弱弱聯(lián)合，一個破產(chǎn)了，一個也不怎么地，還有人說意大利人跟美國人搞在一起好像也有問題的。我問10個人，9個人都說這個東西肯定不行。

并且最好玩兒的，讓我打開眼界的就是說菲亞特收購克萊斯勒，一開始頭兩年沒有花現(xiàn)金，他是進(jìn)行很巧妙的技術(shù)換股，菲亞特把發(fā)動機(jī)技術(shù)開放。其實(shí)這么多年回頭看看，菲亞特如果當(dāng)年不收克萊斯勒，兩個企業(yè)今天都沒了。但是收了克萊斯勒之后，這兩年是靠克萊斯勒把菲亞特又拯救了。不管怎么樣，就是因?yàn)楫?dāng)時合并了，大家都活下來了。

進(jìn)入吉利，風(fēng)險(xiǎn)更大。因?yàn)楫?dāng)時要收購沃爾沃，上一次菲亞特收克萊斯勒，9個說不行，我估計(jì)這次10個說不行。

我跟李書福原來就認(rèn)識，雖然他平時有很多冷幽默，但是實(shí)際上他是一個很有眼光，很愿意做事情的人。我被他感動，他說其實(shí)咱們?nèi)卞X、缺人，但是有一個美好的夢想，我們一起干這個事情。

他為什么找到我呢？其實(shí)外界都不大了解這個原因，因?yàn)?strong>真正要成功并購一個企業(yè)并不是靠財(cái)務(wù)人員的，要靠懂運(yùn)營的人才行。我一直在美國管運(yùn)營、經(jīng)營，在中國和歐洲公司都是搞運(yùn)營、搞經(jīng)營的。用業(yè)內(nèi)的語言說一直背利潤指標(biāo)的。

其實(shí)這個風(fēng)險(xiǎn)是極大的，現(xiàn)在大家回頭都說李書福是撿了一個便宜，但是我覺得大家沒了解當(dāng)年吉利跟李書福承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。

龐義成：兩個明顯的風(fēng)險(xiǎn)，一個是財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，蛇吞象，你自己財(cái)力有限；第二個是運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，它本身運(yùn)營不好?，F(xiàn)在回頭看，您覺得這次成功，是不是運(yùn)氣的成分占了很大比例？

沈暉：我認(rèn)為是七分努力，三分運(yùn)氣。運(yùn)氣是一個大環(huán)境，2008年是經(jīng)濟(jì)危機(jī)，經(jīng)濟(jì)危機(jī)很多比較好的資產(chǎn)拿出來賣，但是主要還是靠吉利高管眼光跟努力，其實(shí)盯上沃爾沃的人很多，也不是說光咱們吉利。

福特態(tài)度也在轉(zhuǎn)變，一開始認(rèn)為吉利不行，主要是我負(fù)責(zé)跟他們談，他覺得這批人很有想法，也有國際化經(jīng)驗(yàn)，他說交給你們，不會弄壞我名聲。確實(shí)現(xiàn)在沃爾沃搞好以后，大家對福特還是很尊重的，福特把沃爾沃這么好的東西，交給一個有能力運(yùn)營的、有責(zé)任心的團(tuán)隊(duì)管理。

龐義成：您畢業(yè)以后到中西部去找工作，然后在菲亞特非常困難的時候跳到菲亞特，然后又到吉利去完成沃爾沃收購。這三次選擇都有共通的地方，就是冒險(xiǎn)，不是有點(diǎn)冒險(xiǎn)，是比較大的冒險(xiǎn)，這個選擇一定有原因的。為什么您傾向于選擇看起來充滿風(fēng)險(xiǎn)的道路？

沈暉：一向以來，可能我身邊的人都比較喜歡做一些有意思的事情，不是純粹工程師安穩(wěn)的工作，包括父母、家庭或者朋友。

改革開放，咱們中國人都到國外留學(xué)，我也是其中一部分。后來跨國企業(yè)都回來中國，又需要大量的中國管理人員，這個大潮我們也進(jìn)來了。第三個中國企業(yè)國際化走出去，我們是第二次走出去，后來總理號召創(chuàng)業(yè)，我們也創(chuàng)業(yè)，就是說這個大勢把握起以后，做一些有挑戰(zhàn)的事兒，我認(rèn)為保險(xiǎn)系數(shù)很高的。人家不了解背景可能覺得風(fēng)險(xiǎn)很大，我認(rèn)為只要是大的環(huán)境、方向?qū)α?，有挑?zhàn)的事情就有把握了。

龐義成：我理解您說的有挑戰(zhàn)的事情是指比較大的事情，會帶來比較大的結(jié)果？

沈暉：對。

龐義成：哪個人對您影響最大？

沈暉：我父親是國內(nèi)第一批建筑師，同濟(jì)建筑學(xué)院出來以后，那時候建設(shè)中國，蘇聯(lián)人走了之后，全國很多地方都去。我是父母唯一小孩，但是他們很鼓勵說你喜歡干點(diǎn)什么事情，最好是有點(diǎn)意思的事情。

龐義成：所以他是一個比較特殊的上海人？

沈暉：我們家里是原籍上海，性格上喜歡跑來跑去，比較豪爽，甚至我們開玩笑說我們喝酒、吃肉、各方面都比較豪爽的，有點(diǎn)不一樣，也喜歡到處跑，不是待在一個地方不動。

我爺爺那一輩也很特別，我爺爺是浙江人，但是小時候在天津，一直到南開大學(xué)畢業(yè)以后，具體原因不知道為什么到蘇州去了，到蘇州又到上海來了，就繞了很多圈。

龐義成：剛才說打工我打夠了，我要創(chuàng)業(yè)。這個話意思是說，您已經(jīng)厭倦了作為職業(yè)經(jīng)理人的生活狀態(tài)，要改變自己。我想知道那種生活狀態(tài)有哪點(diǎn)讓您不滿意的？

沈暉：其實(shí)吉利是很好的公司，它因?yàn)椴粩喟l(fā)展，機(jī)會很多。但是任何一家企業(yè)變成很巨大以后，都是有很多管理要求、規(guī)定，就會產(chǎn)生各種各樣沒法避免想法上的限制。

我總覺得這輩子喜歡一些有挑戰(zhàn)的事兒，最挑戰(zhàn)肯定是自己做一個事情，自己決策，最后不用考慮人家的很多想法，有可能很成功或者失敗，不管怎么樣我自己承擔(dān)。

我們要十萬輛，跑量才有意思

沈暉：我2013年在哈佛待了9個月，有一個克里斯騰森教授，他寫了《破壞式創(chuàng)新》，上課的時候，他就有一個很強(qiáng)有力的理論，當(dāng)一個新的產(chǎn)業(yè)出生，或者新的一個形態(tài)業(yè)務(wù)模式出現(xiàn)的時候，肯定是從零開始的企業(yè)有優(yōu)勢。越成功的企業(yè)限制越多。

那時候我意識到從人才角度，從技術(shù)角度，從我的心態(tài)角度，我們是愿意從零開始搞一個跟人家不一樣的東西，整個社會大潮我認(rèn)為也是正確。這時候我認(rèn)為有一定的挑戰(zhàn)，但是風(fēng)險(xiǎn)是可控的，我們團(tuán)隊(duì)也希望一起來做這個事兒，也不是我一個光桿司令，我們像梁山好漢，有一批人在。

龐義成：冥冥之中，上帝自有安排。但是還有一個問題，盡管您相信創(chuàng)新者更有效率，但為什么認(rèn)為會有機(jī)會做一個車企出來？實(shí)際上在過去一百年間，只有短暫時光里曾經(jīng)出現(xiàn)過這樣的機(jī)會，為什么您認(rèn)為現(xiàn)在又有這樣的機(jī)會？

沈暉：過去一百年做的車，主要是滿足交通需求，從A點(diǎn)到B點(diǎn)。但是今天實(shí)際上我們做的不是簡單的從A點(diǎn)到B點(diǎn)，當(dāng)然它必須得做好，這是基本，更重要是移動數(shù)字終端。

什么叫移動終端呢？核心就是人跟這個設(shè)備之間的數(shù)據(jù)交互，信息交互。（目前）車的信息交互水平極低的，首先它甚至不聯(lián)網(wǎng)，第二車很多功能跟人交互是很困難，你可能付了很多錢，買了很多功能，但根本就從來不用它，因?yàn)槟悴恢浪冢蛘吣阒浪?，跟它交互很難。

我們發(fā)現(xiàn)從這個角度，這個車除了做得安全、可靠、質(zhì)量好，滿足人從點(diǎn)A到點(diǎn)B的位移需求以外，還有很多從數(shù)字上各種交互。

大的趨勢我認(rèn)為數(shù)字化跟電氣化是毫無疑問，誰也擋不住的，世界上任何一家，再強(qiáng)大一家企業(yè)都無法阻擋。

你光是做傳統(tǒng)汽車這一塊，要極快進(jìn)入數(shù)字化、極快進(jìn)入電氣化是完全不行。相當(dāng)于是一個機(jī)械式的時代進(jìn)入數(shù)字化時代。當(dāng)年強(qiáng)大的諾基亞、強(qiáng)大的摩托羅拉、強(qiáng)大的愛立信都不行。

龐義成：在這個判斷過程里面，特斯拉對你們的決策有沒有啟發(fā)？

沈暉：當(dāng)然，但是我個人更崇拜是蘋果的喬布斯。

在哈佛這段時間，正好有一個案例研究特斯拉，那時候特斯拉的股價(jià)大概在六十幾塊美元，我當(dāng)時分析以后，認(rèn)為資本市場肯定會追捧這個股票，但是實(shí)際上它的真正業(yè)績是否做得很好，這是另外一回事。

它對產(chǎn)品體驗(yàn)、用戶需求，以及怎么樹立品牌方面有很多創(chuàng)新想法，比如品牌傳播更重線上，產(chǎn)品體驗(yàn)強(qiáng)調(diào)線下。

我們現(xiàn)在更強(qiáng)調(diào)用戶效率，什么意思？用戶效率高的話，肯定是說買車的時候買他要的功能，不要的功能不買。這肯定是為了提高消費(fèi)效率，第二個有時候不需要買車，可以使用共享車，這又是提高消費(fèi)效率。

但是傳統(tǒng)汽車更強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)效率，這個生產(chǎn)是相對廣義的，比如說一般要生產(chǎn)多少輛，一個4S店要賣多少量，這都是生產(chǎn)效率，不是消費(fèi)效率。我們強(qiáng)調(diào)消費(fèi)效率，這個從蘋果、特斯拉學(xué)到很多東西。

龐義成：您認(rèn)為馬斯克在汽車變革歷史中會是一位重要的人物嗎？

沈暉：這絕對的，他的企業(yè)我認(rèn)為已經(jīng)不是一個汽車公司了，是一個能源管理公司，不僅是電池管理，還有將來更大一塊就是家里的儲能。所以為什么資本市場對它估值高，主要原因還是能源供應(yīng)。

但是為什么他從汽車著力呢？因?yàn)槠嚴(yán)锩婵刂葡到y(tǒng)、電池控制，他證明給人看，在最難的、最艱苦的環(huán)境里電池還是很好的，工作很好，放在家里儲能肯定簡單很多。所以它是從一個汽車著手，做到更大事情。不管對于汽車行業(yè)也好，對于能源行業(yè)也好，他都是一個很有開創(chuàng)意義的人物。

龐義成：您做的事兒跟他有什么區(qū)別？

沈暉：我們更強(qiáng)調(diào)量，這是跟他最大的區(qū)別。他是做高端的產(chǎn)品，我們希望直接切入量產(chǎn)，從團(tuán)隊(duì)到供應(yīng)鏈強(qiáng)調(diào)可量產(chǎn)化，從服務(wù)網(wǎng)絡(luò)到營銷渠道強(qiáng)調(diào)可量產(chǎn)化。

我們要做一個產(chǎn)品，不是簡單一年五千輛、六千輛，或者一年一萬輛、兩萬輛，我們要十萬輛，跑量才有意思。有了量以后，才真正對產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生很多推動作用。

龐義成：您認(rèn)為Model3從現(xiàn)在開始到做成幾十萬臺規(guī)模一年，是不是還有很大挑戰(zhàn)？

沈暉：現(xiàn)在大家都比較關(guān)注它的生產(chǎn)方面的問題，其實(shí)這個生產(chǎn)是廣義的生產(chǎn)，包括供應(yīng)鏈。這個當(dāng)然是從小量到大量生產(chǎn)。就好像過去我們做好賓利的，突然今天要去做菲亞特去了。過去我們是做蘭博基尼的，今天要做大眾汽車去了。生產(chǎn)供應(yīng)鏈管理是目前大的坎，將來最大的坎是服務(wù)能力。因?yàn)槟阋郧霸谥袊荒攴?wù)新的五千個用戶，將來可能一年服務(wù)三萬個用戶。從充電網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)，各種可量產(chǎn)化的能力是一個很大的坎。

用戶的真正動力不是電動，而是智能

龐義成：ok，前面這一段縱向的回顧基本上聊完了，咱們進(jìn)入到第二個話題，就是現(xiàn)在，這個斷面。

您剛才講要做一款有量的成品，而且要真正改變市場和供應(yīng)鏈，我也注意到您的第一輛車要定價(jià)在20萬左右。實(shí)事求是地說，在過去10年來，我們沒有看到任何一個自主品牌能夠在20萬以上的區(qū)間取得成功，憑什么您認(rèn)為可以把這個市場打開？

沈暉：您問的問題特別好，吉利為什么收沃爾沃，我覺得很大原因是比較苦惱這個品牌定位怎么上去。

操盤沃爾沃的時候，我發(fā)現(xiàn)30萬以上的機(jī)會更小，在15萬到30萬這個價(jià)格區(qū)間，我們還有一定的機(jī)會。

首先從用戶端看這個事情，其實(shí)新能源本身更多是國家在推動。用戶真正動力不是來自于電動，更多的動力是智能。

智能化用戶，我們發(fā)現(xiàn)有一批新的用戶。有幾個特點(diǎn)，第一個品牌忠誠度不高，意味著我們新品牌有機(jī)會，第二個它不崇洋，中國年輕消費(fèi)者，泛90后，不像老一輩比較崇洋，他們年輕人不崇洋。因?yàn)樗麄円槐犻_眼睛，從小都是中國做的國貨，有一些做得很棒，他也用。第三個強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品體驗(yàn)，體驗(yàn)好，他愿意付款，體驗(yàn)好，不是進(jìn)口貨他也愿意用。產(chǎn)品智能化給他感覺到很不一樣的體驗(yàn)。

從2015年1月份開始，我們就很清晰定義智能化，就是用戶體驗(yàn)到的東西。我們認(rèn)為從15萬到30萬之間，一個新的品牌，只要產(chǎn)品體驗(yàn)做得足夠好，并且作為汽車產(chǎn)品安全、可靠、穩(wěn)定，智能化程度高，用戶消費(fèi)習(xí)慣，線上下單，線下體驗(yàn)，線下服務(wù)產(chǎn)品，能做到很好的體系，很有機(jī)會進(jìn)入這個行業(yè)。

龐義成：很有意思的觀察，對于新用戶的觀察你們是自己做訪談，還是委托第三方？

沈暉：我們自己做的，做了24個城市。

龐義成：多大樣本？

沈暉：大概有600多人。600多人里面有一批甚至說堅(jiān)決不買電動汽車，說這個電動汽車你們怎么說我都不買，很有意思。為什么不買？是因?yàn)槭褂玫膯栴}，還有產(chǎn)品的問題，覺得電動汽車不如汽油車。

龐義成：這些人都是您說的90后嗎？

沈暉：我覺得是泛90。泛90概念是什么呢？有可能85的，但心態(tài)上很年輕。我有一個朋友年紀(jì)跟我一樣大，1971年的，現(xiàn)在也玩兒90后的東西，消費(fèi)習(xí)慣都跟90后一樣。他就是泛90后，就是我們的目標(biāo)客戶。

龐義成：他們在哪？都在中心城市？

沈暉：一二線城市為主。

龐義成：所以你們未來目標(biāo)市場一定在一二線城市？

沈暉：一開始是一二線城市，因?yàn)槲覀兪桥芰康?，跑量你不能忽略三線四線。

龐義成：首先在一二線站穩(wěn)腳，然后慢慢往下滲透？

沈暉：對。

龐義成：您期望2018年上市當(dāng)年能產(chǎn)生多大銷量？

沈暉：現(xiàn)在我們內(nèi)部有不同的目標(biāo)，說實(shí)話我們對外不想講太多，但是我們目前的反饋還是很有信心，因?yàn)槲覀兊闹悄芑且粋€很重要的賣點(diǎn)。

龐義成：在第一款產(chǎn)品上市一年內(nèi)，你期望它達(dá)到的銷量，我們說三個數(shù)量級的，一萬輛級的，五萬輛級的，十萬輛級的。

沈暉：肯定是越多越好，內(nèi)部數(shù)字對外還不便說。

供應(yīng)鏈管理決定核心成本

龐義成：看報(bào)道，你們第一款車45到50度電，續(xù)航350km以上對嗎？

沈暉：應(yīng)該這么說，從綜合工況是350以上，如果等速法應(yīng)該高很多。

龐義成：我也替您算了一筆帳，按照50度電來算的話，成本線已經(jīng)逼近20萬了。電池包大概在什么價(jià)格可以算出來，然后你要有車身，還有各種智能部件、內(nèi)飾。

沈暉：我只能說，目前來說這款產(chǎn)品盈利率還是不錯的。為什么呢？其實(shí)每家電池包價(jià)格很難摸得到，你只能拿到電芯價(jià)格，但是電芯價(jià)格跟電池包價(jià)格并不成正比。其實(shí)電池包設(shè)計(jì)，從設(shè)計(jì)簡潔度，電池整個串，包括安全、高溫、低溫表現(xiàn)，就決定核心成本。

這里面供應(yīng)鏈管理是我的強(qiáng)項(xiàng)，因?yàn)槲冶緛硎枪?yīng)鏈出來的。你講的方向是對的，第一車成本最貴的是電池包，而供應(yīng)鏈的管理能力決定整個電池包的成本。我們目前很有信心。

龐義成：您在公開表達(dá)里面非常強(qiáng)調(diào)在智能化方面的創(chuàng)新。我理解的智能化首先要把車輛數(shù)字化管理，你們現(xiàn)在是不是對車的所有部件都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化管理？

沈暉：那當(dāng)然。我們第一款車研發(fā)已經(jīng)完成，第二款車已經(jīng)全線鋪開，明年4月份第二款車會給大家展示。

我們的戰(zhàn)略很清楚，叫128戰(zhàn)略，其中1代表架構(gòu)，這個架構(gòu)是什么架構(gòu)呢？首先是一個三電架構(gòu)，其實(shí)這個三電系統(tǒng)我們做模塊化設(shè)計(jì)，這個架構(gòu)設(shè)計(jì)完以后，通過不同的模塊組合，可以大一點(diǎn)的車、小一點(diǎn)的車，通用。

第二個是電子電氣架構(gòu)，國內(nèi)很多人會忽略這個東西，全世界真正對電子電氣投了大量錢去研究的一個是寶馬，一個是沃爾沃。電子電氣架構(gòu)決定你智能化能不能做到想象的程度。

我們內(nèi)部把智能化、自動駕駛分開的。因?yàn)樽詣玉{駛跟整車集成更緊密，智能化更多關(guān)注用戶體驗(yàn)，這兩個東西對電子電氣要求非常高。

您有沒有注意到，特斯拉有一次事故是因?yàn)殡娮与姎饧軜?gòu)處理不了自動駕駛數(shù)據(jù)導(dǎo)致的。自動駕駛從視覺識別到東西，處理好以后決策推薦，到執(zhí)行這一段，通過電子電氣架構(gòu)傳導(dǎo)執(zhí)行，如果它的信息量太大，或者說電子電氣水平比較低，處理速度很慢就產(chǎn)生事故。

一個架構(gòu)，指三電和電子電氣架構(gòu)，這兩個架構(gòu)我們花了很大精力。項(xiàng)目做到現(xiàn)在已經(jīng)30個月了。

兩個平臺，就是A級平臺和A+級平臺。在這兩個平臺上，每個平臺規(guī)劃4款車，就是8款。

過去幾年我們沒出聲，一直拼命搞，把架構(gòu)做好，把平臺做好。

龐義成：輕量化你們是怎么做的？

沈暉：輕量化最大趨勢，一個是叫材料替代，我們有這個技術(shù)，要等到品牌站穩(wěn)以后，往上走的時候用。第二個叫優(yōu)化設(shè)計(jì)，優(yōu)化設(shè)計(jì)更多靠經(jīng)驗(yàn)。我們團(tuán)隊(duì)里面有一個世界頂級的專家，叫弗蘭克·赫爾曼，他是德國頂級的輕量化專家。他的強(qiáng)項(xiàng)不是材料替代，他的強(qiáng)項(xiàng)是結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

把電池包打開你看里面設(shè)計(jì)，簡潔、明了、干凈的，通常都有自己的核心在里面。

龐義成：您剛才談到兩個能力，一個是產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計(jì)能力，一個是供應(yīng)鏈管理能力，第三個能力您要強(qiáng)調(diào)什么？

沈暉：渠道能力。渠道很重要，包含銷售渠道還有后服務(wù)渠道，肯定線上線下結(jié)合，直營加盟相結(jié)合。這是一個命脈，你最后車做出來賣不出去，那沒有用。

造車最難的是說這個團(tuán)隊(duì)