2025年2月9日，東風汽車集團與長安汽車的控股股東同時公告了正在籌劃重組的事項，這是中國汽車央企行業(yè)重大變革的一部分，而政策背景是國家推進國有企業(yè)戰(zhàn)略性重組。東風和長安有望通過資源優(yōu)化和技術(shù)協(xié)同應(yīng)對市場壓力，提升核心競爭力，推動產(chǎn)業(yè)升級。● 國家戰(zhàn)略層面：國家推進國企戰(zhàn)略性重組和專業(yè)化整合，優(yōu)化國有資本布局，提高配置效率，增強國企核心競爭力與抗風險能力，符合國家對高端制造業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃。● 行業(yè)發(fā)展趨勢：新能源和智能化是汽車行業(yè)潮流，特斯拉、比亞迪等垂直整合模式帶來競爭壓力，中國汽車產(chǎn)業(yè)開始收斂了，需要讓傳統(tǒng)車企整合資源，形成規(guī)模效應(yīng)，避免行業(yè)內(nèi)重復(fù)建設(shè)與惡性競爭導(dǎo)致全行業(yè)的利潤低下。● 供給端整合：市場競爭激烈，成本壓力大，通過重組實現(xiàn)優(yōu)勢互補，整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，優(yōu)化生產(chǎn)布局，降低采購、研發(fā)和運營成本，提高生產(chǎn)效率與經(jīng)濟效益，這明顯可以對中國汽車產(chǎn)業(yè)增加競爭力！2025年2月9日，東風汽車集團股份、東風股份、東風科技等三家東風集團旗下上市公司公告稱控股股東東風汽車集團正在與其他國資央企集團籌劃重組事項。同時，長安汽車也發(fā)布了類似公告，透露其控股股東中國兵器裝備集團正在與其他國資央企集團進行重組。這兩家行業(yè)巨頭的重組消息幾乎同步發(fā)布，標志著中國汽車央企整合步伐的加快。這一重組背后離不開國家層面的推動。近年來，國務(wù)院國資委明確表示，要推動國有企業(yè)的戰(zhàn)略性重組，提升國有資本的配置效率，尤其是在新能源和智能化等新興領(lǐng)域。汽車行業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，面臨著前所未有的轉(zhuǎn)型壓力，如何快速適應(yīng)新能源、智能化、數(shù)字化的發(fā)展趨勢，成為央企重組的重要考量。從2024年政府的表態(tài)來看，新能源汽車業(yè)務(wù)在國有車企的發(fā)展中仍顯滯后，遠遠落后于特斯拉和比亞迪等競爭對手。因此，通過重組實現(xiàn)資源整合，提高研發(fā)效率，快速彌補技術(shù)差距，成為東風與長安未來發(fā)展的關(guān)鍵。東風集團和長安汽車，作為中國汽車行業(yè)的兩大央企，近年來都面臨不同程度的市場挑戰(zhàn)。2024 年長安汽車集團和東風汽車集團的銷量情況如下：◎ 長安汽車集團：2024 年全年銷量 268.3 萬輛，同比增長 5.1%，自主品牌銷量 223 萬輛；新能源汽車全年銷量 73.4 萬輛，同比增長 52.8%；海外市場全年銷量 53.6 萬輛，同比增長 49.6%。◎ 東風汽車集團：2024 年銷量 248 萬輛，同比增長 2.5%。其中，自主品牌銷量達到 137 萬輛，同比增長 34.3%，占集團銷量 55%東風與長安的合并或整合，能夠有效彌補兩家公司在新能源、智能化等領(lǐng)域的短板，增強市場競爭力。● 產(chǎn)業(yè)協(xié)同與資源整合東風和長安的重組，表面上看是兩家企業(yè)的聯(lián)合，但從更深層次來看，這是兩家企業(yè)在資源、技術(shù)、市場等方面的深度協(xié)同。◎ 長安汽車則在智能化、軟件定義汽車（SDA）方面具有優(yōu)勢，且其在乘用車市場的表現(xiàn)一直較為穩(wěn)健，尤其是自主品牌在市場上的認可度較高。◎ 東風可以借助長安的技術(shù)優(yōu)勢，尤其是在智能駕駛和智能座艙領(lǐng)域，提升自身在新能源車及智能化車領(lǐng)域的技術(shù)水平。市場競爭的加劇，以及高研發(fā)成本的壓力，促使汽車企業(yè)不得不尋找更高效的運營模式。通過重組，東風和長安可以整合供應(yīng)鏈、降低采購和運營成本，提升研發(fā)效率。這種規(guī)模效應(yīng)，將有助于兩家企業(yè)在全球化競爭中占據(jù)有利位置，特別是在新能源汽車和智能化技術(shù)日益成為核心競爭力的背景下，降低成本將直接影響市場份額和盈利能力。東風與長安的重組，標志著中國汽車央企在資源整合和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方面邁出了重要一步。雖然短期內(nèi)，重組可能不會對兩家公司的日常經(jīng)營產(chǎn)生重大影響，但從長遠來看，這一戰(zhàn)略整合無疑將增強兩家企業(yè)在全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭中的核心競爭力。通過資源整合和技術(shù)協(xié)同，東風與長安有望在新能源、智能化等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破，提升市場占有率，甚至在未來的全球市場中占據(jù)更加重要的位置。央企“新巨頭”的誕生標志著中國汽車行業(yè)的一次重大重組，若東風與長安的聯(lián)合得以實現(xiàn)，將形成一個年銷量超過450萬輛、營收接近8000億元的龐大實體，躋身全球前五，聯(lián)合體的獨特優(yōu)勢在于技術(shù)互補、渠道協(xié)同和資本運作。通過整合東風在固態(tài)電池研發(fā)方面的實力和長安的“北斗天樞”智能系統(tǒng)，可以加速新能源汽車平臺的發(fā)展。東風在國內(nèi)擁有超過2000家銷售網(wǎng)點，而長安則在海外市場上布局了50余個國家和地區(qū)，為新能源車的國際市場擴展提供了通道。此外，利用兵器裝備集團旗下的財務(wù)公司以及東風集團的港股融資平臺，能夠強化對智能駕駛、芯片等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的投資。如如何有效平衡合資品牌（例如東風日產(chǎn)、東風本田）與自主品牌（如嵐圖、深藍）之間的資源分配問題，以及避免因機構(gòu)臃腫而導(dǎo)致決策效率低下，可能需要借鑒扁平化管理經(jīng)驗，采取“小總部+業(yè)務(wù)單元”的管理模式來優(yōu)化資源配置和提高決策效率。● 對汽車行業(yè)競爭格局的連鎖反應(yīng)。此次東風與長安的重組不僅將重塑國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局，還將產(chǎn)生一系列連鎖反應(yīng)，對全球汽車產(chǎn)業(yè)格局帶來深遠影響。◎ 重組或?qū)⒓ぐl(fā)其他央企的跟進效應(yīng)。一汽集團可能也會參與其中，或者加速與其他地方國有企業(yè)合作步伐，以避免在規(guī)模和技術(shù)創(chuàng)新競賽中落后，一汽作為央企也需要有所作為，增加技術(shù)儲備，提升其市場競爭力，形成多方共贏的局面。◎ 聯(lián)合體的形成將顯著改變供應(yīng)鏈的話語權(quán)分配，也會進一步印象其他車企的空間，上汽集團、廣汽集團、北汽集團等地方國企面臨“不進則退”的壓力，導(dǎo)致中國汽車行業(yè)的整合加速，強者愈強的馬太效應(yīng)更加明顯。在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局方面，中國汽車央企的整合恰逢產(chǎn)業(yè)劇變期。東風-長安的整合在中國打開了規(guī)模效應(yīng)的大門！從國家層面來看，東風與長安的重組是國資委推進國有企業(yè)改革、提升國有資本效率的一項重要舉措，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球競爭中打造一個新的競爭力平臺。這只是一個開始。
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