公安部數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月底，全國汽車保有量3.15億輛，新能源汽車保有量達(dá)1149萬輛，占汽車保有量的3.65%。其中，純電動汽車保有量926萬輛，占新能源汽車總量的80.56%。同時，截止2022年10月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為470.8萬臺，其中公共充電樁168.0萬臺。
然而與新能源汽車充電站相比，燃油汽車加油站，全國僅有11萬座，燃油車保有量高達(dá)3億多輛，我們能感知的是加油貴，卻很少聽到有人抱怨加油難，這點上與新能源汽車則完全相反，為什么有著更多的能源補充點，卻讓新能源車主無法享受更佳的能源補充服務(wù)而經(jīng)常為充電難而苦惱呢？作為新能源汽車充電場站的服務(wù)提供者，我們需要考慮哪些方面以改善這一困局？一、充分利用大數(shù)據(jù)分析，合理布局場站的地理位置，設(shè)計醒目的場站標(biāo)志。場站建設(shè)前期調(diào)研，需要尋求大數(shù)據(jù)支撐，分析場站周邊新能源汽車使用情況，道路分布，新能源汽車增長趨勢，現(xiàn)有充電基礎(chǔ)設(shè)施等核心數(shù)據(jù)，結(jié)合可利用土地資源，電力設(shè)施基礎(chǔ)資源，市政發(fā)展政策等，合理建設(shè)符合市場需求的充電場站。參考燃油站具備極佳的可識別性的特點，充電場站應(yīng)通過聯(lián)盟的方式，設(shè)計出具備視覺沖擊和可辨識性的標(biāo)志，利于用戶發(fā)現(xiàn)場站。二、場站信息與云上應(yīng)用、地圖、支付系統(tǒng)的有機融合，充分利用網(wǎng)絡(luò)資源，聯(lián)盟資源，與交通類應(yīng)用特別是地圖應(yīng)用（百度地圖、騰訊地圖、高德地圖）合作，避免發(fā)生場站信息脫網(wǎng)，場站曝光率過低的情況。同時，需要特別留意場站設(shè)備的可用性，嚴(yán)格避免發(fā)生客戶到場，設(shè)備卻無法工作的情況。作為場站運營的核心設(shè)備，選擇合適的產(chǎn)品是場站運營的根本因素。考慮到充電樁屬于新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的能源基礎(chǔ)設(shè)施，根據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施的普遍特性，一般均面臨初期投入大，投資回報周期長，緊貼政府長期規(guī)劃等，在具體選擇產(chǎn)品方案的時候，建議從以下幾個方面進行考慮：(1) 針對前期投入的挑戰(zhàn)，建議選擇具備群控群充且具備后期擴容能力的產(chǎn)品，這樣可以在投資的初期，控制投入的資金，待市場培育成熟，再根據(jù)市場需求進行容量擴展；(2) 針對投資回報周期長的挑戰(zhàn)，則建議選擇后期運維成本低的產(chǎn)品，需納入考慮的因素包括但不限于器件成熟度高，主要器件模塊化，運行成本低，能源轉(zhuǎn)換效率高，環(huán)境適應(yīng)性強等。從當(dāng)前技術(shù)發(fā)展分析，基于IGBT技術(shù)的充電樁產(chǎn)品在這些方面具備明顯優(yōu)勢，特別對于能源轉(zhuǎn)換效率方面，在相同條件下，轉(zhuǎn)換率平均高2~3個百分點，這部分的能源從原來純消耗轉(zhuǎn)變?yōu)檫\營收入，對于場站的整體運營起著非常重要的作用。根據(jù)中國充電聯(lián)盟2022年2月的數(shù)據(jù)，全國充電總電量約11.8億kWh，根據(jù)最低提升2%轉(zhuǎn)換效率，可提升2360萬kWh；(3) 針對緊貼政府長期規(guī)劃，需要深入了解城市發(fā)展規(guī)劃，了解場站服務(wù)的潛在客戶，從而為場站建設(shè)的長期運營及后繼擴展提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐。四、選擇合適的產(chǎn)品提供商。充電場站的運營是一個長期的公共服務(wù)，合格的上游產(chǎn)品提供商是提供高質(zhì)量服務(wù)的重要因素。建議考慮產(chǎn)品供應(yīng)商的產(chǎn)品研發(fā)能力，項目執(zhí)行能力，品控能力，技術(shù)支持能力等核心因素。充電場站的運營不是一次性建設(shè)，需要考慮后繼的產(chǎn)品升級迭代。如現(xiàn)在更多高能量密度，高充電效率動力電池的涌現(xiàn)，就需要充電設(shè)備除兼容已有電池外，仍具備向這些新電池提供符合要求的快速充電能力。隨著場站充電端點的擴展，可以考慮將現(xiàn)有場站資源“池化”，引入柔性充電特性，在不增加場站入場電力容量的情況下，為更多用戶提供更優(yōu)質(zhì)的能源補充服務(wù)，提升服務(wù)品質(zhì)，保障投資，充分利用已有資源。五、充分利用不同時段能源費率的差異。場站運營的最重要開支就是購電費用，根據(jù)我國用電政策，不同時段的電費差異顯著。針對這一情況，場站運營者可考慮引入帶儲能及風(fēng)光本地能源子系統(tǒng)的整體解決方案。根據(jù)場站的部署位置，考慮引入太陽能、風(fēng)能等本地能源系統(tǒng)和本地儲能系統(tǒng)，利用智能能源調(diào)度系統(tǒng)，白天充分利用太陽能、風(fēng)能，夜間利用波谷能源補充儲能系統(tǒng)，從而實現(xiàn)顯著的降低運營成本的目的。充電場站的建設(shè)與運營目前還處于發(fā)展初期，根據(jù)國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》明確了未來新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)，提出到2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化。根據(jù)車樁比最佳比例3:1的設(shè)計，市場空間極其廣闊，同時該市場的競爭也必然會異常激烈。為客戶提供比加油更好的體驗，為客戶提供更多的周邊服務(wù)，打造新能源充能服務(wù)品牌，樹立自己的品牌形象，將是每一個準(zhǔn)備入場企業(yè)共同思考的課題。（作者：安和威電力科技：張玥灝、張小松；智電時代能源科技：劉越海）
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